El Reglamento (UE) 2024/573 sobre gases fluorados refuerza la reducción progresiva de los refrigerantes HFC, con el objetivo de eliminarlos de forma gradual hasta 2050 y cuotas más estrictas a partir de 2025. Para los operadores y expedidores, esto plantea cuestiones sobre la disponibilidad de refrigerantes, los costes de mantenimiento y los plazos de adaptación de los equipos reefer antiguos que siguen utilizando HFC como el R134a.
Existen tecnologías de refrigeración alternativas. Por ejemplo, los sistemas de CO₂ (R744) ya tienen aplicaciones comerciales en refrigeración de contenedores; sin embargo, la renovación de las flotas lleva tiempo y no todas las rutas ni mercancías necesitan refrigeración activa.
Qué conviene hacer ahora
- Clasificar la mercancía según sus verdaderas necesidades térmicas. Si los requisitos documentados permiten una solución pasiva, un liner térmico puede ser adecuado después de una evaluación del producto y de la ruta. No es equivalente a mantener una temperatura de consigna.
- Incluir RCDE, FuelEU y gases fluorados en los modelos de coste total. La refrigeración activa necesita energía y puede conllevar obligaciones relacionadas con refrigerantes; las soluciones pasivas tienen otras características y costes que también deben analizarse.
- Evaluar una ruta y una temporada. Revisar registros de temperatura y los resultados de calidad pertinentes antes de ampliar la aplicación.
BubblePack puede comentar un ensayo de transporte supervisado y revisar datos disponibles de temperatura y consideraciones comerciales. La cualificación del producto y del sistema de transporte corresponde al expedidor.
