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Bubblepack suministra revestimientos térmicos para contenedores a exportadores y transitarios de toda Europa. Con suministro e instalación, el contenedor llega listo para cargar gracias a nuestra red de socios instaladores; con el suministro del revestimiento, puede instalarlo con su propio equipo.
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Elija la opción que elija, el revestimiento es el mismo. Con suministro e instalación, el contenedor llega listo para cargar, sin cambios en su flujo logístico. Con el suministro del revestimiento, el Integrated Liner está prefabricado para adaptarse a las dimensiones estándar de 20ft, 40ft, 40ft HC y 45ft y se instala en aproximadamente 7 a 20 minutos (según el tamaño del contenedor), con un equipo mínimo y sin formación especializada. Díganos cuál se adapta mejor a su operación y le enviaremos un presupuesto.
Suministro e instalación a través de nuestra red de socios instaladores, de modo que los contenedores llegan listos para cargar sin cambios en su flujo logístico.
Suministro del revestimiento para instalación propia, con el Integrated Liner prefabricado para adaptarse a las dimensiones estándar de 20ft, 40ft, 40ft HC y 45ft.
Laminado de cinco capas de película de poliéster metalizada unida a un tejido de polietileno de alta densidad, probado por EUROLAB, con una reflectividad del calor radiante medida del 95 al 97 por ciento.
Transmisión de vapor de agua medida de 0.8 a 1.5 gramos por metro cuadrado cada 24 horas, por lo que funciona como barrera contra la humedad y no solo como aislamiento térmico.
Ambos se aplican en toda la UE y ambos están llevando a los exportadores a replantearse si un contenedor frigorífico (reefer) es realmente necesario para una carga con rango de tolerancia.
El Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la UE (EU Emissions Trading System, EU ETS) se aplica al 100 por ciento de las emisiones verificadas del transporte marítimo en los trayectos con origen o destino en puertos de la UE desde el 1 de enero de 2026, frente al 70 por ciento en 2025 y el 40 por ciento en 2024. Como el coste aumenta en proporción a las emisiones reales, un método con una huella de carbono aproximadamente un 90 por ciento inferior a la de un contenedor frigorífico conlleva ahora un coste de ETS sensiblemente menor.
El Reglamento de la UE sobre gases fluorados (F-Gas) revisado restringe desde 2025 el mantenimiento con refrigerantes de alto potencial de calentamiento global y está eliminando progresivamente los gases fluorados en los nuevos sistemas de refrigeración para el transporte, entre 2027 para furgonetas y buques y 2029 para camiones, remolques y contenedores frigoríficos. Un revestimiento térmico no utiliza ningún refrigerante, por lo que esta reducción progresiva no le afecta en absoluto.
Los movimientos de contenedores en Europa implican con frecuencia transbordos, tramos posteriores en barcaza o ferrocarril y estancias en terminal. Cada noche adicional es una nueva oportunidad para que el interior del contenedor se enfríe por debajo del punto de rocío de su propio aire y se produzca condensación, y los ciclos térmicos acumulados causan más daños que un único pico de temperatura.
Róterdam y Amberes-Brujas son los dos mayores puertos de contenedores de Europa, con 14,245 y 13,63 millones de TEU respectivamente en 2025, y entre ambos mueven más contenedores que los cinco siguientes puertos de la UE juntos.
En conjunto, los diez principales puertos de contenedores de la UE movieron 67 millones de TEU en 2025, un 3,1 por ciento más que el año anterior.
La estancia en terminal y los tramos posteriores añaden tiempo de espera sin energía, durante el cual un revestimiento pasivo sigue funcionando y un contenedor frigorífico desconectado no.
Criterio
Contenedor seco sin aislar
Contenedor seco con Integrated Liner
Contenedor frigorífico
Protección durante la estancia en terminal y los transbordos
Ninguna
Continua, sin necesidad de energía
Solo mientras está alimentado y conectado
Ciclos térmicos acumulados en rutas de varios tramos
Exposición total, grandes oscilaciones
Rango más estrecho, velocidad de cambio más lenta
Controlados, mientras está alimentado
Control de la humedad y la condensación
Ninguno
Barrera de vapor medida de 0.8 a 1.5 g/m2/24hr
La refrigeración por sí sola no es una barrera contra la humedad
Quién lo instala
No aplicable
Nuestra red de socios instaladores, o su propio equipo
No aplicable, el equipo se alquila
Coste de emisiones del EU ETS
Las emisiones más bajas, sin protección de la carga
Huella aproximadamente un 90 por ciento inferior a la de un contenedor frigorífico
La más alta, plenamente dentro del ámbito del EU ETS desde enero de 2026
Exposición al Reglamento de la UE sobre gases fluorados (F-Gas)
No aplicable
Ninguna: no utiliza refrigerante
Aplicable: la reducción progresiva se extiende de 2027 a 2029
Sí. Bubblepack suministra a exportadores y transitarios de toda Europa, con instalación a través de nuestra red de socios instaladores si prefiere no instalar los revestimientos usted mismo. Las páginas específicas por país se irán añadiendo dentro de esta sección a medida que se publiquen.
El Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la UE (EU ETS) se aplica al 100 por ciento de las emisiones verificadas del transporte marítimo en los trayectos con origen o destino en puertos de la UE desde el 1 de enero de 2026, frente al 70 por ciento en 2025 y el 40 por ciento en 2024. Como el coste aumenta en proporción a las emisiones reales, un método de envío con una huella de carbono aproximadamente un 90 por ciento inferior a la de un contenedor frigorífico conlleva un coste de ETS sensiblemente menor.
El Reglamento de la UE sobre gases fluorados (F-Gas) revisado restringe desde 2025 el mantenimiento con refrigerantes de alto potencial de calentamiento global y está eliminando progresivamente los gases fluorados en los nuevos sistemas de refrigeración para el transporte, entre 2027 para furgonetas y buques y 2029 para camiones, remolques y contenedores frigoríficos. Un revestimiento térmico no utiliza ningún refrigerante, por lo que esta reducción progresiva no le afecta en absoluto.
Róterdam y Amberes-Brujas son los dos mayores puertos de contenedores de Europa. Róterdam movió 14,245 millones de TEU en 2025 y Amberes-Brujas, 13,63 millones de TEU. Entre ambos mueven cada año más contenedores que los cinco siguientes puertos de la UE juntos.
Sí. El revestimiento es totalmente pasivo, sin suministro eléctrico ni refrigerante, por lo que la protección continúa durante la estancia en terminal, los tramos posteriores en barcaza o ferrocarril y las retenciones aduaneras. Un contenedor frigorífico solo mantiene la temperatura mientras está alimentado y conectado.
Sí, y para rutas recurrentes suele ser la opción más práctica. Como el Integrated Liner es una unidad prefabricada compacta, y no voluminosos rollos más materiales de instalación, se almacena fácilmente y se utiliza según se necesite. Póngase en contacto con Bubblepack indicando su volumen anual de contenedores para hablar de las cantidades de existencias.