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Bubblepack suministra revestimientos térmicos para contenedores a exportadores y transitarios de toda Asia. Con suministro e instalación, el contenedor llega listo para cargar gracias a nuestra red de socios instaladores; con el suministro del revestimiento, puede instalarlo con su propio equipo.
Las rutas asiáticas tropicales y de larga distancia combinan las dos condiciones que dañan la carga, una temperatura ambiente elevada y sostenida y una humedad alta, en travesías lo bastante largas como para producir muchos ciclos de condensación.
Un contenedor expuesto al sol directo puede alcanzar en su interior entre 17 y 22 grados Celsius más que el aire exterior, por lo que un día tropical de 30 grados puede llevar el interior por encima de los 50 grados.
El aire cálido retiene mucha más humedad. Aproximadamente por cada 10 grados de aumento de temperatura, el aire puede contener el doble de vapor de agua, por lo que un entorno de carga tropical y húmedo introduce mucha más humedad en el contenedor antes de que se cierren las puertas.
Los largos tránsitos oceánicos suponen veinte o treinta ciclos día-noche en lugar de un único episodio térmico, y cada enfriamiento es una oportunidad para que se forme condensación en el techo y vuelva a caer sobre la carga.
Bubblepack ha validado el rendimiento del revestimiento en una ruta de larga distancia de Irlanda a Oriente Medio y África con un parámetro máximo de 40 grados, utilizando dos registradores en un mismo contenedor, uno dentro del aislamiento y otro fuera.
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Elija la opción que elija, el revestimiento es el mismo. Con suministro e instalación, el contenedor llega listo para cargar, sin cambios en su flujo logístico. Con el suministro del revestimiento, el Integrated Liner está prefabricado para adaptarse a las dimensiones estándar de 20ft, 40ft, 40ft HC y 45ft y se instala en aproximadamente 7 a 20 minutos (según el tamaño del contenedor), con un equipo mínimo y sin formación especializada. Indíquenos su lugar de carga y su volumen anual y le presupuestaremos ambas opciones.
Suministro e instalación a través de nuestra red de socios instaladores, de modo que los contenedores llegan listos para cargar sin cambios en su flujo logístico.
Suministro del revestimiento para instalación propia, con el Integrated Liner prefabricado para adaptarse a las dimensiones estándar de 20ft, 40ft, 40ft HC y 45ft.
Unidades prefabricadas compactas, algo que importa más en largas distancias que dentro de Europa, ya que su envío resulta mucho más económico que el de rollos más materiales de instalación.
Laminado de cinco capas con una reflectividad del calor radiante medida del 95 al 97 por ciento y probado por EUROLAB, con una transmisión de vapor de agua de 0.8 a 1.5 gramos por metro cuadrado cada 24 horas.
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Esto importa más en Asia que en cualquier otra zona que cubrimos. Los tránsitos largos, los transbordos en los grandes centros de conexión (hubs) y las largas estancias en terminal generan tiempo de espera sin energía, y un contenedor frigorífico (reefer) solo mantiene la temperatura mientras está conectado.
Un revestimiento pasivo sigue funcionando durante la estancia en terminal, los transbordos, las retenciones aduaneras y los tramos terrestres, sin ningún suministro eléctrico.
No hay compresor que pueda averiarse en plena travesía ni refrigerante que obtener o mantener en destino.
Los exportadores suelen reducir los costes de envío entre un 40 y un 60 por ciento al utilizar revestimientos térmicos en lugar de contenedores frigoríficos, según la ruta y los requisitos del producto.
Contrastado con la forma en que los competidores presentan la misma comparación y con sus propios datos de especificación verificados y de Search Console. Solo aparecen aquí cifras confirmadas en una fuente real.
Criterio
Contenedor seco sin aislar
Contenedor seco con Integrated Liner
Contenedor frigorífico
Exposición a picos de temperatura en rutas tropicales
Directa: el interior puede superar los 50 grados
Reducida: el calor radiante se refleja antes de llegar a la carga
Controlada según el punto de consigna
Riesgo de condensación en tránsitos largos
Alto: muchos ciclos por travesía
Menor: se amortigua la velocidad de cambio de temperatura
Menor, pero la refrigeración por sí sola no es una barrera contra la humedad
Protección durante transbordos y esperas
Ninguna
Continua, sin necesidad de energía
Solo mientras está alimentado y conectado
Riesgo de avería mecánica en plena travesía
No aplicable
Ninguno: sin piezas móviles
Dependencia del compresor y del refrigerante
Envío de la propia protección hasta el origen
No aplicable
Unidad prefabricada compacta, económica en largas distancias
Equipo alquilado localmente
Coste relativo
El más bajo, pero con riesgo de daños
Una fracción del coste de un contenedor frigorífico
El más alto, más combustible y energía
La tabla indica que un contenedor frigorífico es la opción correcta cuando realmente lo es. Los compradores lo comprueban, y una página que afirma que un revestimiento siempre gana pierde credibilidad ante el público técnico que usted quiere captar.
Sí. Bubblepack suministra a exportadores y transitarios de toda Asia, con instalación a través de nuestra red de socios instaladores si prefiere no instalar los revestimientos usted mismo. Las páginas específicas por país se irán añadiendo dentro de esta sección a medida que se publiquen.
Un contenedor expuesto al sol directo puede alcanzar en su interior entre 17 y 22 grados Celsius más que el aire exterior. En un día tropical de 30 grados, el interior puede superar con holgura los 50 grados, y se han medido superficies de acero bajo el sol directo por encima de los 60 grados. El punto más caluroso en el interior suele darse al final de la tarde o al comienzo de la noche, y no a mediodía, porque el acero y la carga retienen el calor después de que empiece a disminuir la radiación solar.
El aire cálido retiene mucho más vapor de agua que el aire frío: su capacidad se duplica aproximadamente por cada 10 grados de aumento de temperatura. Por ello, cargar en un entorno tropical húmedo introduce mucha más humedad en el contenedor antes de que se cierren las puertas. Cada noche en el mar, el techo de acero se enfría más rápido que la carga y, cuando baja por debajo del punto de rocío del aire interior, esa humedad se condensa y vuelve a caer sobre la carga.
No. Es totalmente pasivo, sin suministro eléctrico, sin refrigerante y sin piezas móviles. Esto significa que la protección continúa durante los tránsitos largos, los transbordos, la estancia en terminal y las retenciones aduaneras, y no hay compresor que pueda averiarse en plena travesía. Un contenedor frigorífico solo mantiene la temperatura mientras está alimentado y conectado.
Como una unidad prefabricada compacta. El Integrated Liner se fabrica para adaptarse a las dimensiones estándar de 20ft, 40ft, 40ft HC y 45ft y su envío resulta mucho más económico que el de rollos más materiales de instalación, algo que importa más en largas distancias que dentro de Europa.
Los exportadores suelen reducir los costes de envío entre un 40 y un 60 por ciento al utilizar revestimientos térmicos en lugar de contenedores frigoríficos, según la ruta y los requisitos del producto. En rutas en las que la carga tiene un rango de tolerancia real, en lugar de un requisito estricto de un único grado, ese ahorro se obtiene sin cambios en el resultado en destino.