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Los exportadores de ingredientes químicos e industriales se enfrentan, en un mismo envío, a un problema de protección de la carga y a un problema de costes regulatorios.
Muchos polvos a granel e ingredientes industriales son sensibles a la humedad, y el apelmazamiento, la formación de grumos o la contaminación por condensación dejan el producto fuera de especificación.
Las temperaturas extremas pueden degradar directamente ciertos materiales y productos químicos industriales, provocando estrés térmico durante el transporte.
El Reglamento de la UE sobre gases fluorados (F-Gas) revisado restringe desde 2025 el mantenimiento con refrigerantes de alto potencial de calentamiento global y avanza hacia la prohibición de los gases fluorados en los nuevos sistemas de refrigeración para el transporte, entre 2027 para furgonetas y buques y 2029 para camiones, remolques y contenedores frigoríficos (reefer).
El Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la UE (EU Emissions Trading System, EU ETS) se aplica al 100% de las emisiones verificadas del transporte marítimo desde el 1 de enero de 2026, frente al 70% en 2025, por lo que las emisiones aparecen ahora como una partida directa en el coste del flete.
Un revestimiento térmico aborda el riesgo para la carga y elude por completo la cuestión normativa de los refrigerantes, porque no interviene ningún refrigerante.
Una transmisión de vapor de agua medida de 0.8 a 1.5 gramos por metro cuadrado cada 24 horas en el laminado de 5 capas proporciona una auténtica barrera contra la humedad, no solo aislamiento térmico.
Las propiedades mecánicas documentadas se adaptan a la manipulación industrial: resistencia a la tracción de 450 a 600 newtons por 25 milímetros en ambas direcciones y resistencia a la perforación de 135 a 168 newtons.
Al no haber refrigerante, la reducción progresiva de los F-Gas no se aplica en absoluto al revestimiento.
Una huella de carbono aproximadamente un 90% inferior a la de un contenedor frigorífico es especialmente relevante ahora que el EU ETS cubre el 100% de las emisiones verificadas del transporte marítimo.
La corrosión se califica como nula, sin delaminación tras 24 horas en agua ni a 90 grados durante 24 horas.
Criterio
Contenedor seco sin aislar
Contenedor seco con revestimiento térmico
Contenedor frigorífico
Riesgo de entrada de humedad y apelmazamiento
Alto para polvos higroscópicos
Menor: barrera de vapor medida de 0.8 a 1.5 g/m2/24hr
Bajo, pero la refrigeración no es por sí sola una barrera contra la humedad
Estrés térmico en materiales sensibles
Exposición directa a la temperatura ambiente
Amortiguado: menor exposición a picos
Controlado según el punto de consigna
Exposición al Reglamento de la UE sobre gases fluorados (F-Gas)
No aplicable
Ninguna: no utiliza refrigerante
Aplicable: la reducción progresiva se extiende de 2027 a 2029
Huella de carbono y coste del EU ETS
Las emisiones más bajas, pero sin protección de la carga
Aproximadamente un 90% inferior a la de un contenedor frigorífico
La más alta, ya plenamente dentro del ámbito del EU ETS
Dependencia energética
Ninguna
Ninguna
Requiere energía de forma continua
Coste relativo
El más bajo, con riesgo para el producto
Una fracción del coste de un contenedor frigorífico
El más alto
Los revestimientos térmicos ofrecen una solución práctica y rentable para proteger productos sensibles a la temperatura durante el transporte. Ayudan a mantener una temperatura interior más estable al reducir la exposición a las fluctuaciones de temperatura exteriores, lo que los hace especialmente adecuados para envíos en los que no se requiere refrigeración activa. Para los exportadores y equipos logísticos que buscan mejorar el control de la temperatura manteniendo bajo control los costes de embalaje y transporte, los revestimientos térmicos pueden ser una alternativa eficaz en las aplicaciones adecuadas.
Experiencia en el sector
Más de tres décadas aislando contenedores para exportadores de este sector y de otros tres.
Validación real
Datos de registradores de temperatura independientes procedentes de envíos comerciales reales en cuatro tipos de ruta.
Reconocimiento del sector
Doble finalista en los Export Industry Awards 2026 de la Irish Exporters Association.
Ahorro de costes
Normalmente, un coste entre un 40 y un 60% inferior al de los contenedores frigoríficos, según la ruta y el producto.
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Un revestimiento térmico actúa de dos maneras. Proporciona una barrera contra la humedad medida, con una transmisión de vapor de agua de 0.8 a 1.5 gramos por metro cuadrado cada 24 horas en el laminado de 5 capas, y ralentiza la rapidez con la que el interior del contenedor sigue la temperatura exterior. Este segundo efecto es importante porque la condensación se forma cuando el aire interior alcanza el punto de rocío al contacto con una superficie de acero fría, por lo que amortiguar los cambios de temperatura reduce la condensación en su origen.
El Reglamento de la UE sobre gases fluorados (F-Gas) revisado restringe desde 2025 el mantenimiento con refrigerantes de alto potencial de calentamiento global y avanza hacia la prohibición de los gases fluorados en los nuevos sistemas de refrigeración para el transporte, entre 2027 para furgonetas y buques y 2029 para camiones, remolques y contenedores frigoríficos. Un revestimiento térmico no utiliza ningún refrigerante, por lo que esta reducción progresiva no le afecta en absoluto.
El Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la UE (EU ETS) se aplica al 100% de las emisiones verificadas del transporte marítimo en los trayectos con origen o destino en puertos de la UE desde el 1 de enero de 2026, frente al 70% en 2025 y el 40% en 2024. Como el coste aumenta en proporción a las emisiones reales, un método de envío con una huella de carbono aproximadamente un 90% inferior a la de un contenedor frigorífico conlleva ahora también un coste de ETS sensiblemente menor.
El laminado de 5 capas tiene propiedades mecánicas documentadas, entre ellas una resistencia a la tracción de 450 a 600 newtons por 25 milímetros tanto en sentido longitudinal como transversal, una resistencia inicial al desgarro de 40 a 50 newtons y una resistencia a la perforación de 135 a 168 newtons. La corrosión se califica como nula, sin delaminación tras 24 horas en agua ni tras 24 horas a 90 grados Celsius.
Los revestimientos térmicos protegen la carga frente a la temperatura y la humedad. Para materiales peligrosos o contaminados en los que la preocupación es proteger el propio contenedor frente a fugas, abrasión y residuos, Bubblepack ofrece un servicio independiente de revestimiento industrial de alta resistencia que cubre paredes, suelo y puertas, con una barrera de suelo o una capa absorbente opcionales. Póngase en contacto con Bubblepack para determinar cuál es el adecuado para su material.
El Integrated Liner prefabricado se fabrica para adaptarse a las dimensiones estándar de contenedores de 20ft, 40ft, 40ft HC y 45ft. El Roll Liner se corta y se ajusta in situ, por lo que puede adaptarse a las zonas concretas del contenedor que necesitan protección, incluidas coberturas parciales y configuraciones no estándar.