Desde enero de 2024, el Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la UE (RCDE) incluye el transporte marítimo. Las navieras debían entregar los derechos correspondientes a las emisiones de 2024 antes del 30 de septiembre de 2025. La incorporación progresiva cubre el 40 % de las emisiones de 2024, el 70 % de las de 2025 y el 100 % a partir de 2026. Estos porcentajes corresponden a los años de emisiones; la entrega de derechos se realiza al año siguiente.
El 1 de enero de 2025 comenzó a aplicarse FuelEU Maritime, que establece objetivos para reducir la intensidad de gases de efecto invernadero de la energía utilizada a bordo en los buques sujetos al reglamento y prevé obligaciones de suministro eléctrico desde tierra para determinados buques y puertos.
Qué significa para la selección de equipos
Los contenedores reefer con refrigeración activa consumen electricidad durante su funcionamiento. En cambio, un contenedor seco equipado con aislamiento pasivo no añade un consumo eléctrico de refrigeración propio. Sin embargo, los costes o emisiones totales no pueden calcularse únicamente a partir de esa diferencia. Deben evaluarse la ruta, la mercancía, los equipos y las condiciones reales del viaje.
También existen consideraciones relacionadas con los refrigerantes. El Reglamento (UE) 2024/573 sobre gases fluorados establece una reducción progresiva de los HFC de alto potencial de calentamiento global, con cuotas más estrictas desde 2025. Estas normas pueden influir en la planificación del mantenimiento y el ciclo de vida de los equipos que utilizan HFC, mientras se desarrollan sistemas con refrigerantes alternativos como el CO₂.
Conclusión: un contenedor seco con liner térmico puede ser adecuado para mercancías que no requieren control activo de temperatura, siempre después de evaluar los requisitos específicos del producto y la ruta. El aislamiento pasivo no garantiza un resultado térmico ni constituye una exención de las obligaciones aplicables al transporte marítimo.
