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Bubblepack fournit des revêtements thermiques pour conteneurs aux exportateurs et transitaires dans toute l'Asie. Optez pour la fourniture et l'installation : le conteneur arrive prêt à charger grâce à notre réseau de partenaires installateurs, ou optez pour la fourniture seule et installez-le avec votre propre équipe.
Les itinéraires tropicaux et long-courriers en Asie combinent les deux conditions qui endommagent la cargaison, une température ambiante élevée et soutenue et un taux d'humidité élevé, sur des voyages assez longs pour produire de nombreux cycles de condensation.
Un conteneur exposé directement au soleil peut être de 17 à 22 degrés Celsius plus chaud à l'intérieur qu'à l'extérieur, si bien qu'une journée tropicale à 30 degrés peut faire dépasser 50 degrés à l'intérieur.
L'air chaud retient bien plus d'humidité. Pour chaque hausse d'environ 10 degrés, l'air peut retenir environ deux fois plus de vapeur d'eau, si bien qu'un environnement de chargement tropical humide introduit bien plus d'humidité dans le conteneur avant la fermeture des portes.
Les longues traversées maritimes représentent vingt ou trente cycles jour-nuit plutôt qu'un seul événement thermique, et chaque refroidissement est une occasion pour la condensation de se former sur le toit et de retomber sur la cargaison.
Bubblepack a validé la performance du revêtement sur un itinéraire long-courrier de l'Irlande vers le Moyen-Orient et l'Afrique avec un paramètre supérieur de 40 degrés, à l'aide de deux enregistreurs dans un même conteneur, l'un à l'intérieur de l'isolation et l'autre à l'extérieur.
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Quel que soit votre choix, le revêtement reste le même. Optez pour la fourniture et l'installation : le conteneur arrive prêt à charger, sans changement à votre flux logistique. Optez pour la fourniture seule : l'Integrated Liner est préfabriqué pour s'adapter aux dimensions standard 20ft, 40ft, 40ft HC et 45ft et s'installe en 7 à 20 minutes environ (selon la taille du conteneur), avec un équipement minimal et sans formation spécialisée. Indiquez-nous votre lieu de chargement et votre volume annuel, et nous vous établirons un devis pour les deux options.
Fourniture et installation, assurées par notre réseau de partenaires installateurs, si bien que les conteneurs arrivent prêts à charger sans changement à votre flux logistique.
Fourniture de revêtement pour une pose en interne, avec l'Integrated Liner préfabriqué pour s'adapter aux dimensions standard 20ft, 40ft, 40ft HC et 45ft.
Unités préfabriquées compactes, un atout d'autant plus important sur de longues distances qu'en Europe, car elles s'expédient bien plus économiquement que des rouleaux accompagnés de matériel d'installation.
Laminé cinq couches, avec une réflectivité thermique radiante mesurée entre 95 et 97 %, testé EUROLAB, et une transmission de vapeur d'eau de 0,8 à 1,5 gramme par mètre carré et par 24 heures.
C'est particulièrement important en Asie, plus que partout ailleurs dans notre zone de couverture. Les longues traversées, le transbordement via de grands hubs et les longues attentes en terminal créent tous du temps d'immobilisation sans alimentation électrique, et un conteneur frigorifique ne maintient la température que s'il est branché.
Un revêtement passif continue d'agir pendant l'attente en terminal, le transbordement, les retenues douanières et les trajets terrestres, sans aucune alimentation électrique.
Il n'y a aucun compresseur susceptible de tomber en panne en cours de voyage, ni de réfrigérant à se procurer ou à entretenir à destination.
Les exportateurs réduisent généralement leurs coûts d'expédition de 40 à 60 % en utilisant des revêtements thermiques plutôt que des conteneurs frigorifiques, selon l'itinéraire et les exigences du produit.
Vérifiée par rapport à la manière dont les concurrents présentent la même comparaison ainsi qu'à vos propres données de spécification validées et à vos données Search Console. Seuls les chiffres confirmés par une source réelle figurent ici.
Critère
Conteneur sec non isolé
Conteneur sec avec Integrated Liner
Conteneur frigorifique
Exposition maximale à la température sur les itinéraires tropicaux
Directe, l'intérieur peut dépasser 50 degrés
Réduite, la chaleur radiante est réfléchie avant d'atteindre la cargaison
Contrôlée à la consigne
Risque de condensation sur les longues traversées
Élevé, nombreux cycles par voyage
Réduit, la vitesse de variation de température est atténuée
Plus faible, mais la réfrigération seule ne constitue pas une barrière contre l'humidité
Protection pendant le transbordement et l'attente
Aucune
Continue, sans alimentation nécessaire
Uniquement lorsqu'il est alimenté et branché
Risque de panne mécanique en cours de voyage
Non applicable
Aucun, aucune pièce mobile
Dépendance au compresseur et au réfrigérant
Expédition de la protection elle-même vers l'origine
Non applicable
Unité préfabriquée compacte, économique sur la distance
Équipement loué localement
Coût relatif
Le plus bas, avec un risque de dommage
Une fraction du coût d'un conteneur frigorifique
Le plus élevé, plus le carburant et l'électricité
Le tableau désigne le conteneur frigorifique comme le bon choix lorsqu'il l'est réellement. Les acheteurs vérifient ce point, et une page qui prétend qu'un revêtement l'emporte toujours perd en crédibilité auprès du public technique que vous cherchez à convaincre.
Oui. Bubblepack fournit les exportateurs et transitaires dans toute l'Asie, l'installation étant assurée par notre réseau de partenaires installateurs si vous préférez ne pas poser les revêtements vous-même. Des pages spécifiques par pays viennent s'ajouter sous celle-ci au fur et à mesure de leur publication.
Un conteneur exposé directement au soleil peut être de 17 à 22 degrés Celsius plus chaud à l'intérieur qu'à l'extérieur. Par une journée tropicale à 30 degrés, l'intérieur peut facilement dépasser 50 degrés, et des surfaces en acier exposées au soleil direct ont été mesurées à plus de 60 degrés. Le point le plus chaud à l'intérieur se situe généralement en fin d'après-midi ou en début de soirée plutôt qu'à midi, car l'acier et la cargaison retiennent la chaleur après que l'apport solaire commence à diminuer.
L'air chaud retient bien plus de vapeur d'eau que l'air frais, sa capacité doublant environ pour chaque hausse de 10 degrés. Charger dans un environnement tropical humide introduit donc bien plus d'humidité dans le conteneur avant la fermeture des portes. Chaque nuit en mer, le toit en acier refroidit plus vite que la cargaison, et lorsqu'il passe sous le point de rosée de l'air intérieur, cette humidité se condense et retombe sur la cargaison.
Non. Il est entièrement passif, sans alimentation électrique, sans réfrigérant et sans pièce mobile. La protection se poursuit donc pendant les longues traversées, le transbordement, l'attente en terminal et les retenues douanières, et il n'y a aucun compresseur susceptible de tomber en panne en cours de voyage. Un conteneur frigorifique ne maintient la température que s'il est alimenté et branché.
Sous forme d'unité préfabriquée compacte. L'Integrated Liner est fabriqué pour s'adapter aux dimensions standard 20ft, 40ft, 40ft HC et 45ft, et s'expédie bien plus économiquement que des rouleaux accompagnés de matériel d'installation, un atout d'autant plus important sur de longues distances qu'en Europe.
Les exportateurs réduisent généralement leurs coûts d'expédition de 40 à 60 % en utilisant des revêtements thermiques plutôt que des conteneurs frigorifiques, selon l'itinéraire et les exigences du produit. Sur les itinéraires où la cargaison dispose d'une véritable marge de tolérance plutôt que d'une exigence stricte au degré près, cette économie ne change rien au résultat à destination.