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Bubblepack fournit des revêtements thermiques pour conteneurs aux exportateurs et transitaires dans toute l'Europe. Optez pour la fourniture et l'installation : le conteneur arrive prêt à charger grâce à notre réseau de partenaires installateurs, ou optez pour la fourniture seule et installez-le avec votre propre équipe.
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Quel que soit votre choix, le revêtement reste le même. Optez pour la fourniture et l'installation : le conteneur arrive prêt à charger, sans changement à votre flux logistique. Optez pour la fourniture seule : l'Integrated Liner est préfabriqué pour s'adapter aux dimensions standard 20ft, 40ft, 40ft HC et 45ft et s'installe en 7 à 20 minutes environ (selon la taille du conteneur), avec un équipement minimal et sans formation spécialisée. Indiquez-nous ce qui convient à votre activité, et nous vous établirons un devis.
Fourniture et installation, assurées par notre réseau de partenaires installateurs, si bien que les conteneurs arrivent prêts à charger sans changement à votre flux logistique.
Fourniture de revêtement pour une pose en interne, avec l'Integrated Liner préfabriqué pour s'adapter aux dimensions standard 20ft, 40ft, 40ft HC et 45ft.
Laminé cinq couches, film de polyester métallisé collé à un tissu tissé en polyéthylène haute densité, testé EUROLAB, avec une réflectivité thermique radiante mesurée entre 95 et 97 %.
Transmission de vapeur d'eau mesurée entre 0,8 et 1,5 gramme par mètre carré et par 24 heures, si bien qu'il agit comme barrière contre l'humidité et pas seulement comme isolation thermique.
Les deux s'appliquent dans toute l'UE et poussent les exportateurs à réexaminer si un conteneur frigorifique est réellement nécessaire pour une cargaison disposant d'une marge de tolérance.
Le système d'échange de quotas d'émission de l'UE (SEQE-UE) s'applique à 100 % des émissions maritimes vérifiées sur les voyages à destination et au départ des ports de l'UE depuis le 1er janvier 2026, contre 70 % en 2025 et 40 % en 2024. Le coût étant proportionnel aux émissions réelles, une méthode dont l'empreinte carbone est environ 90 % inférieure à celle d'un conteneur frigorifique entraîne désormais un coût SEQE nettement plus faible.
Le règlement F-Gas de l'UE révisé restreint depuis 2025 l'entretien avec des réfrigérants à fort potentiel de réchauffement global et prévoit l'élimination progressive des gaz F dans les nouveaux systèmes de réfrigération pour le transport, entre 2027 pour les camionnettes et les navires et 2029 pour les camions, remorques et conteneurs frigorifiques. Un revêtement thermique n'utilise aucun réfrigérant, si bien qu'aucune de ces réductions progressives ne s'applique à lui.
Les mouvements de conteneurs en Europe impliquent fréquemment un transbordement, des trajets ultérieurs par barge ou par rail, et un temps d'attente en terminal. Chaque nuit supplémentaire est une occasion de plus pour l'intérieur du conteneur de descendre sous le point de rosée de son propre air et de produire de la condensation, et les cycles thermiques cumulés causent plus de dommages qu'un seul pic de température.
Rotterdam et Anvers-Bruges sont les deux plus grands ports à conteneurs d'Europe, ayant traité respectivement 14,245 millions et 13,63 millions d'EVP en 2025, soit à eux deux davantage que les cinq ports suivants de l'UE réunis.
Ensemble, les dix premiers ports à conteneurs de l'UE ont traité 67 millions d'EVP en 2025, soit une hausse de 3,1 % sur un an.
Le temps d'attente en terminal et les trajets ultérieurs ajoutent du temps d'immobilisation sans alimentation électrique, un moment où un revêtement passif continue d'agir alors qu'un conteneur frigorifique débranché cesse de fonctionner.
Critère
Conteneur sec non isolé
Conteneur sec avec Integrated Liner
Conteneur frigorifique
Protection pendant l'attente en terminal et le transbordement
Aucune
Continue, sans alimentation nécessaire
Uniquement lorsqu'il est alimenté et branché
Cycles thermiques cumulés sur les itinéraires à plusieurs trajets
Exposition totale, fortes variations
Fourchette plus étroite, variation plus lente
Contrôlée, tant qu'il est alimenté
Contrôle de l'humidité et de la condensation
Aucun
Barrière vapeur mesurée entre 0,8 et 1,5 g/m²/24h
La réfrigération seule n'est pas une barrière contre l'humidité
Qui l'installe
Non applicable
Notre réseau de partenaires installateurs, ou votre propre équipe
Non applicable, l'équipement est loué
Coût des émissions SEQE-UE
Émissions les plus faibles, aucune protection de la cargaison
Empreinte environ 90 % inférieure à celle du frigorifique
Le plus élevé, pleinement soumis au SEQE-UE depuis janvier 2026
Exposition au règlement F-Gas de l'UE
Non applicable
Aucune, pas de réfrigérant utilisé
S'applique, la réduction progressive s'étale de 2027 à 2029
Oui. Bubblepack fournit les exportateurs et transitaires dans toute l'Europe, l'installation étant assurée par notre réseau de partenaires installateurs si vous préférez ne pas poser les revêtements vous-même. Des pages spécifiques par pays viennent s'ajouter sous celle-ci au fur et à mesure de leur publication.
Le SEQE-UE s'applique à 100 % des émissions maritimes vérifiées sur les voyages à destination et au départ des ports de l'UE depuis le 1er janvier 2026, contre 70 % en 2025 et 40 % en 2024. Le coût étant proportionnel aux émissions réelles, une méthode de transport dont l'empreinte carbone est environ 90 % inférieure à celle d'un conteneur frigorifique entraîne un coût SEQE nettement plus faible.
Le règlement F-Gas de l'UE révisé restreint depuis 2025 l'entretien avec des réfrigérants à fort potentiel de réchauffement global et prévoit l'élimination progressive des gaz F dans les nouveaux systèmes de réfrigération pour le transport, entre 2027 pour les camionnettes et les navires et 2029 pour les camions, remorques et conteneurs frigorifiques. Un revêtement thermique n'utilise aucun réfrigérant, si bien qu'aucune de ces réductions progressives ne s'applique à lui.
Rotterdam et Anvers-Bruges sont les deux plus grands ports à conteneurs d'Europe. Rotterdam a traité 14,245 millions d'EVP en 2025 et Anvers-Bruges 13,63 millions d'EVP. À eux deux, ils traitent chaque année davantage de conteneurs que les cinq ports suivants de l'UE réunis.
Oui. Le revêtement est entièrement passif, sans alimentation électrique ni réfrigérant, si bien que la protection se poursuit pendant l'attente en terminal, les trajets ultérieurs par barge ou par rail, et les retenues douanières. Un conteneur frigorifique ne maintient la température que s'il est alimenté et branché.
Oui, et pour des itinéraires récurrents, c'est généralement la solution la plus pratique. Comme l'Integrated Liner est une unité préfabriquée compacte plutôt que des rouleaux volumineux accompagnés de matériel d'installation, il se stocke et s'utilise facilement. Contactez Bubblepack en indiquant votre volume annuel de conteneurs pour discuter des quantités à stocker.